ATOS SDHI-seriens hydrauliske elektromagnetiske kommuteringsventil retningsmagnetventil SDHI-0710 SDHI-0711 SDHI-0712

Funktioner: lavt strømforbrug, stor diameter, enkel struktur, vilkårlig installationsretning, men kan kun bruges, hvor der er en vis trykforskel i begge ender af magnetventilen. Magnetventilen er et kontrolelement, der er meget udbredt i luft- og rumfartsområdet. En pilotbetjent to-vejs magnetventil er en to-positions fem-vejs struktur med to normalt åbne og normalt lukkede kamre. Det skifter åbning og lukning af nedstrøms gasudstyr gennem gasflow. På grund af kompleksiteten af magnetventilens indre struktur og gasvej viser det sig, at forskellige oplevelser af den samme magnetventil viser forskellige trykopbygningsprocesser. Da trykopbygningstrykket (uden særlige instruktioner refererer trykket i denne artikel til manometertryk) og trykopbygningstiden for magnetventilens normalt åbne og lukkede kamre kan have stor indflydelse på nedstrøms gasudstyr, er nødvendigt for at udføre en dybdegående analyse. Den pilotbetjente tovejsmagnetventil består hovedsageligt af ventilhus, normalt lukket hovedventilklap, normalt åben hovedventilklap, pilotventilklap, elektromagnet og andre dele. Hovedventilens klak og stempel er forbundet med ejektorstangen, som er kendetegnet ved ingen fjeder og andre elastiske returelementer indeni. Luftkanalerne omskiftes fuldstændigt af pneumatiske og elektromagnetiske kræfter for at styre lufttilførslen og tætningen af de normalt åbne og lukkede hulrum. Det maksimale arbejdstryk er 5.0MPa

Når elektromagneten er i slukket tilstand, er indgangsgassen opdelt i to veje, den ene virker direkte på den normalt åbne hovedventilklap for at åbne den, magnetventilen normalt åbne kammer B tilfører luft, og den anden virker på piloten. ventilklap, og går ind i det normalt lukkede kontrolkammer F langs gaskanalen for at forsegle den normalt lukkede hovedventilklap. Når solenoiden aktiveres, lukkes pilotventilens klak, gassen i det normalt lukkede kontrolkammer F ledes ud i atmosfæren fra udluftningsporten D, det normalt lukkede kontrolkammer F er trykløst, den normalt lukkede hovedventil klak åbnes , magnetventilens normalt lukkede kammer C forsynes med luft, og gassen kommer også ind i det normalt åbne kontrolkammer E langs gaskanalen, hvilket komprimerer og tætner den normalt åbne hovedventil klak

ATO